“轮船两头尖ღ✿，中间冒黑烟ღ✿，炉工满身黑ღ✿，挥汗一昼夜ღ✿，蒸汽推进轮ღ✿，船似蜗牛行”ღ✿。这是湖南航运的历史民谣ღ✿。先进的内燃机取代落后的蒸汽机船ღ✿、木船换代钢质船ღ✿；船舶由小到大奇虎口袋ღ✿，现代化的水路运输工具不断更新ღ✿，顶推船队向自航发展ღ✿，航速向高速发展ღ✿；从撩水篙到GPSღ✿；船在江上行千里ღ✿，网上物流在眼前ღ✿。“一江湘水向东流ღ✿，航运科技争上游”的发展轨迹,折射了新中国成立75年来的巨大变化ღ✿。航运快速发展与港口成就相得益彰ღ✿。据统计ღ✿，2023年长沙新港货物吞吐量为2002年老港拆迁前的18.49倍ღ✿。

　　货运通江达海到全球ღ✿。1978年前ღ✿，长江航线因受当时实行的“长江托拉斯”规定ღ✿，内河船舶不允许跨省航行ღ✿，湖南客货船舶只能在内河周转ღ✿，长沙港运往武汉及长江上中下游的货物须在岳阳城陵矶中转ღ✿。

　　1979年改革开放后ღ✿，交通部提出“有水大家行船”的政策ღ✿，从此长沙港水路货运打破了航线上的自我封闭天生赢家 一触即发ღ✿。随着水运科技的进步与发展ღ✿，交通部在长沙港投资建造5艘600千瓦的江海顶推轮和具有国际先进技术的40多艘680～900吨级槽盖分节驳ღ✿，均具备适航A级航区的能力ღ✿。由于采用“顶推式”运输方式ღ✿，运载量大ღ✿、成本低ღ✿、效率高ღ✿、安全可靠ღ✿，获得交通部科技成果奖ღ✿，将运力增加到4万吨ღ✿，每个航次可顶推5000多吨货物ღ✿，破浪冲出城陵矶上至宜昌ღ✿。一江湘水向东流ღ✿，开辟了湘ღ✿、沪航线ღ✿，实现了通江达海ღ✿，货物通过江海联运抵达世界各地ღ✿。

　　货运船舶迎来第三次技术革命ღ✿。2005年奇虎口袋ღ✿，一艘总投资400多万元ღ✿、124标箱舱位ღ✿，新型国际集装箱自航“湘长机0451号”货轮出厂天生赢家 一触即发ღ✿，从长沙新港装载首航上海ღ✿。该船总长73.8米ღ✿，型宽13.2米ღ✿，满载吃水2.6米ღ✿，静水航速为每小时15公里ღ✿。该轮船长戴强说ღ✿：“从长沙新港发航ღ✿，顺湘江越洞庭ღ✿，跨长江ღ✿，水路航程共计1540公里只需72小时ღ✿，比20年前顶推型的组合式驳船队要快60小时左右”ღ✿。据时任长沙港务局货运公司总经理唐忠良回忆ღ✿：“长沙港货运公司投资1500余万元ღ✿，首批新建打造了4艘千吨级货轮ღ✿，该船为其中吨位最大的一艘ღ✿，随着船舶的投入使用ღ✿，进一步提升了长沙港国际集装箱运输内支线的周转速度ღ✿，深受客户好评”ღ✿。

　　2003年6月30日ღ✿，一艘总投资150多万元ღ✿，上层能装载集装箱等各类固体ღ✿，下舱可满载液态货物的两用自载自航湘长机“0321号”货船ღ✿，在长沙港务局桔洲船厂交接使用ღ✿。该船舶为长沙县佰兴航运有限公司根据客户需求而设计ღ✿，是湖南省还是第一艘“两用”化学品专用船ღ✿。

　　该船艄楼共三层ღ✿，总长49.5米ღ✿，型宽9.6米ღ✿，型深2.4米ღ✿，满载吃水1.8米,2台柴油机主动力220千瓦,额定运载能力500吨,每小时平均航速为15公里ღ✿，并装备了雷达等先进导航设备ღ✿，可适用于长江上游至三峡ღ✿、下游至上海及湖南内河Aღ✿、B两级航区凯发k8国际ღ✿，ღ✿。随着该船的投产运行奇虎口袋ღ✿，结束了湖南省水路运输无固体和液态货类同船分舱隔离装载的历史ღ✿。

　　航运的不断发展ღ✿，催生了湖南船舶科技设备的更新换代ღ✿，传统操作的撩水篙探测航道水深已然发展为现代的GPS定位ღ✿，船舶通讯由程控电话ღ✿、甚高频ღ✿、无线发报ღ✿，发展到“掌中宝”移动ღ✿。雷达ღ✿、测深仪ღ✿，GPS现已成为船舶导航和辅助安全航行的“好帮手”ღ✿，船员“千里眼”“顺风耳”“透视镜”的梦想成真ღ✿。这也是船舶科技设备迈向信息化的佐证ღ✿。

　　“今年5月起,我们向所有国际货代ღ✿、船代ღ✿、外贸进出口的货主定时公布货运航班ღ✿、船期ღ✿，客户可在网上订舱ღ✿。”这是2005年2月22日ღ✿，时任长沙港务局货运总公司总经理唐忠良向当年全省数十家国际货代ღ✿、货主客户发布的推行“网上运输”服务消息ღ✿。依托网络发展服务于广大客户ღ✿。

　　长沙港务局货运总公司是湖南内河最大的国有水运骨干企业ღ✿，经营运作长沙港国际集装箱运输内支线年之久凯发网站ღ✿。ღ✿。该公司拥有大型的江海联运总运载货运船舶3万多吨ღ✿，承担着湖南内河大宗进出口货物运输ღ✿。同时为更好地利用现代化信息管理ღ✿，该司开通了湖南首家“湖南航运网”ღ✿，打破了湖南水路运输服务的传统模式ღ✿，客户可通过“湖南航运网”办理进出口运输业务ღ✿。真可谓“船在江上行千里ღ✿，网上物流在眼前 ”ღ✿。

　　2004年6月20日上午ღ✿，长沙新港码头上一艘崭新的货船ღ✿，满载124标箱集装箱货物向上海驶去ღ✿。这艘“长沙机0416号”船,是长沙港务局货运总公司利用职工集股资金,打造的全新现代化集装箱运输船ღ✿。

　　当年货运船舶陈旧ღ✿，设备老化ღ✿，多家有实力的运输单位和民营合资参与湖南水运造船ღ✿，拥有了优质ღ✿、高速的集装箱运输船舶ღ✿，使得长沙港货运总公司在激烈的水运市场竞争中趋于劣势ღ✿，建造适应现代水运条件的船舶迫在眉睫ღ✿。2004年5月ღ✿，货运总公司组织职工募集近800万元集资款ღ✿。遵循“利益共享ღ✿，风险共担”的原则ღ✿，加快了造船的进度天生赢家 一触即发k8凯发首页登录ღ✿，ღ✿。笫一艘载重近2000吨级的集装箱运输专用船运营,填补了长沙港务局货运无自航自载集装箱专用货轮的历史ღ✿。

　　图为2009年9月18日,长沙港务局货运总公司2000吨级集装箱运输专用轮,满载驶向长沙新港ღ✿。

　　2012年3月10日下午6时ღ✿，一艘名为“湘远18号”的5000吨级集装箱新货轮驶进长沙新港ღ✿。该货轮为湖南最大的集装箱货轮ღ✿，由湖南远洋运输公司建造,总投资1580余万元ღ✿，是湖南首批按照船型标准化建造的船舶ღ✿，2011年底投产运营ღ✿，因受吃水限制ღ✿，在枯水期无法进入长沙ღ✿。2012年湘江水涨赐良机ღ✿，该轮从上海满载271标箱首次驶入“母港”ღ✿，3月12日完成装箱发航ღ✿。

　　该轮总长91．8米,最大船宽16．2米,船身高12．5 米,货舱容为271标箱箱位（包括12个20英尺冷藏箱）ღ✿，同时符合烟花等危险品设计建造规范ღ✿，可装载221标箱的烟花集装箱ღ✿，满载吃水4.2米,船身自重1158吨ღ✿，船体为双底双壳结构ღ✿，满载排水量4985吨ღ✿；安装两台节能型Z8170ZLCZ–18型,528Kw2千瓦的主动力柴油机ღ✿，设计时/航速17公里,具有8级抗风能力ღ✿；驾驶室具有卫星导航系统及自动测深仪等各种先进设备ღ✿。该轮驾驶台2层建在船艏ღ✿，按集装箱装载专用设计,舱内横向可装载5排标箱ღ✿。

　　该轮最大特点是船型按标准化设计建造ღ✿，当时在湖南内河独一无二ღ✿，设计成小“球鼻”艏对称双尾带小幅来流涵隧船型布置ღ✿，并采用了五叶铜质螺旋桨推进ღ✿，船舶航行阻力小ღ✿，提高了船舶快速性ღ✿；船舶为双层艏驾驶肥大型船型ღ✿，设计符合湖南内河及长江航道和水位情况特点天生赢家 一触即发ღ✿，能灵活地根据水位变化情况调整装载量ღ✿，最大限度的回湖南“母港”装卸ღ✿，较为适应湖南内河航道特点ღ✿。

　　图为2012年 3月10ღ✿，当时湖南最大的5000吨级集装箱“湘远18号”新货轮,满载驶进长沙新港ღ✿。

　　2022年7月29日ღ✿，装载进口货物的集装箱货车过海关H986机检查验设备ღ✿，标志着长沙港海关H986集装箱机检中心启用ღ✿，海关监管区进入“智能”查验时代ღ✿。

　　H986是海关大型集装箱检查系统俗称“电子眼”ღ✿，借助X射线的强大穿透力ღ✿，通过分析系统机检图像发现集装箱奇虎口袋ღ✿、车辆等运输设备内的货物ღ✿、暗格以及违禁品,实施精准定位ღ✿、精准打击ღ✿，对瞒天生赢家 一触即发ღ✿、谎报乃至走私等不法行为形成强大震慑力ღ✿。H986查验大幅提升了海关查验效率ღ✿，极大提高了口岸通关效能ღ✿，扩大集装箱吞吐能力ღ✿，助推外贸企业便捷ღ✿、高效走出国门ღ✿，走向世界ღ✿。据悉ღ✿，该设备投产使用后可节省50%以上人力成本ღ✿。

　　2023年7月31日ღ✿，“新港1号”内燃机车满载涟钢运往华东和出口的钢材,驶入长沙新港ღ✿，省会长沙首条疏港专用铁路正式通车运营ღ✿，实现了港口与京广线等国铁干线的无缝衔接ღ✿，打通了水铁公多式联运“最后一公里”,长沙新港正式迈入“水铁公”多式联运时代ღ✿。

　　该项目是长沙市建设首批国家物流枢纽的依托项目ღ✿，于2019年12月30日动工ღ✿，入选国家《“十三五”港口集疏运系统建设方案》及《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》库ღ✿，使湖南在中部地区率先崛起ღ✿，推动长江经济带绿色发展具有重要意义ღ✿。该专用铁路线连金霞经开区ღ✿，接长沙北站既有粮食专用线ღ✿，穿芙蓉北路ღ✿，经沙河桥沿湘江北路向南进港ღ✿，正线亿元ღ✿。

　　2024年2月ღ✿，响应省委省政府号召ღ✿，湖南长沙新港有限责任公司加入湖南省城陵矶港口集团ღ✿，迎来崭新发展机遇ღ✿。

　　长沙港霞凝港区新港作业区（以下简称“长沙新港”）集进出口集装箱ღ✿、大宗件杂货ღ✿、滚装ღ✿、装卸运输ღ✿、供应链服务于一体ღ✿，是实现“水铁公”无缝对接的区域性枢纽港ღ✿，是长沙地区营运经验最成熟ღ✿、综合性业务最多ღ✿、功能最全k8凯发国际首页ღ✿、铁公水资源最集中ღ✿、地区承载力最强的港区ღ✿。

　　长沙新港现已建设千吨级以上码头泊位12个ღ✿，滚装泊位1个ღ✿，岸线万吨以上ღ✿。新建连接长沙北站的专用铁路1条奇虎口袋ღ✿，正线日开通试运营ღ✿，标志着长沙新港已经迈入铁水联运时代ღ✿。

　　湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华自豪地说:“新中国成立75年来,随着湖南航运发展ღ✿，长沙新港发展提质增速,千年老港变新港ღ✿，焕发勃勃生机ღ✿。今年加入城陵矶港口集团后ღ✿，长沙新港迎来了一次新的机遇和挑战ღ✿，我们会扛起责任担当ღ✿，为实现“三高四新”美好蓝图贡献港口力量ღ✿。”

　　据统计ღ✿，2023年长沙新港作业区累计完成货物吞吐量1402万吨ღ✿，同比增长19.7%ღ✿，增速创3年来最高ღ✿；其中集装箱吞吐量25.09万标箱ღ✿，同比增长20.97%ღ✿，创历史新高ღ✿。

　　回眸喜看2023年,长沙新港作业区年货物总吞吐量比老港整体拆迁前的2002年(75.8万吨)增长18.49倍ღ✿。

　　截至2024年8月,长沙新港作业区共完成集装箱16.02万标箱(320.4万吨)ღ✿，完成件杂ღ✿、散装货ღ✿、滚装及铁路专线万吨ღ✿。